ＢＭＷのＧ２１ ３２０ｄのＭスメ[ツが入庫いたしました。この時期ＢＭＷディーラーの決算に合わせ、３年ごとに車両の入れ替えをされています。今回も納車に合わせサスペンションの交換と、スペーサ前後装着のご依頼を頂きました。

　またスペーサーは純正のタイヤとフェンダーのツラ関係を計測し、フロントに１２.５ｍｍに、リアには１５ｍｍの“ｉｉＤ”のフォージドスペーサーを用意いたしました。このＧ２１ではベンツとｎ同じＰＣＤにハブ径となりましたが、ＶＷ・ＡＵＤＩも同じようになってきたこともあり、スペーサーの在庫は共通性があり、在庫もしやすくなりました

　サスペンションは『Ｈ＆Ｒ』でと思いましたが、装着後の前後のダウン量が安定していないらしく、『ｅｉｂａｃｈ(ｱｲﾊﾞｯﾊ)』では問題も無いことと、前後の１０～１５ｍｍほど落としたいというご希望にピッタリです

　アイバッハのスプリングはハンドリング、ブレーキ性能、応答特性の向上を図り、ＯＥＭのサスペンションと比較してスメ[ティーな外観と、１５ｍｍ～４０ｍｍほどのロワリングを可能と致します。またアイバッハＰｒｏ≠jｉｔは、ドイツ製でありながらも各日本車にも多くのラインナップを取り揃えています。

　ｉｉＤスペーサはアルミ素材 6061-T6をベースに、Ｆｏｒｇｅｄ（鍛造）製法で素材から製法まで拘って製作されています。いまやＦｏｒｇｅｄホイールが当たり前となり、スペーサーも精度だけでなくその耐久性と軽量化が求められます。

　アイバッハサスペンション交換前のオリジナルでは、タイヤ接地面よりホイールアーチ上部まで６９０ｍｍですが、交換後では６７３ｍｍとマイナス１７ｍｍとなります。

　リアでも同様にオリジナルの状態でタイヤ接地面から、ホイールアーチ上部まで６８７ｍｍですが、交換後では６７８ｍｍとマイナス１１ｍｍとなりました。

　スペーサの効果もあり前後タイヤとボディーのツラ合わせはイイ感じに収まります。もちろんディーラーにも入庫問題ありません

　アイバッハのカタログ値ではⅯスメ[ツパッケージではフロント１５～２０ｍｍ、リア１０～１５ｍｍとあります。通常ノーマルの車両ではフロント３０ｍｍにリア２５ｍｍダウンとなります。車両を引き取りに来られたおあーなー様は、程よく落ちた車高に大変ご満足いただきました