本日最初の仕事であるＧＯＬＦ６ ＧＴＩの入庫となります。今日はストラットタワーバー/ロワアームバー/強化ブレーキブッシュと、ロードノイズの低減プレート及びコーディングを施工いたします。

　本日の作業予定には入っていなかったタワーバーの取り付けですが、急遽取り付けて欲しいとのご依頼です。商品は「ＯＫＵＹＡＭＡ」から、アルミ素材の物を選びます。

　ゴルフ６のストラットタワーバーはワイパー根元のパネルを取ることで、ストラットの取り付け部が出てきます。取付は純正のストラット固定ボルトを取り外し、タワーバーの穴位置を合わせボルトを取り付けます。取付後はパネルを元に戻すため、タワーバーはパネル下となり、ストラット本体の姿を確認することは出来ません。

　ストラットタワーバーを装着すると、荷重が載る外側のストラットタワー部をガッシリと押さえつけることができ、ボディのゆがみを抑制できる。こうすることでボディだけでなくホイールアライメントの変形も抑えられ、ハンドリングの応答性すこぶるが良くなります。

　そしてロワアームバーは同じく”ＯＫＵＹＡＭＡ”の商品で、こちらの素材はスチール製となります。

　ストラットタワーバーが上部の足回り周辺のボディー剛性を高めるパーツに対し、ロワアームバーは下側に取り付けそれを行うパーツです。アライメントの変化を抑える意味では、タワーバー以上の効果が期待できます。特にフロントで駆動するＦＦ車や４ＷＤではトラクションを高められます。

　走行中の振動を吸収させ車の静粛性能を上げることを目的に、エーモンの”静粛計画”のワッシャーを要所要所に取り付けます。

　今回取り付けた場所はストラットタワーバーを固定するボルトと、シートを固定するボルトにかませます。タワーバーには左右３個ずつの６個と、シートは一脚に対し４個の左右シートで８個の計１４個を使います。

　そして”Ｄ’ｓＲａｃｉｎｇ”のブレーキキャリパー強化ブッシュです。

　ブレーキ強化ブッシュは純正のゴム素材のスリーブをメタル製に交換することで、ブレーキを組んだときにキャリパーの逃げを無くし、ダイレクト感を出す事が出来るというものです。

　そして今回最後の作業となる、ニードルスイープのコーディング作業です。車両が初期タイプだったので、コーディングできるかどうか心配もありましたが、問題なくクリアですこれからオーナー様は山を攻めに行ってみるとのことで、その後のインプレッションが楽しみです