先日タイヤホイールを交換して頂いたハイエースですが、今回車高を下げたいとロワリングの施工に入庫いたしました。条件は車検に通る適度なロワリングと、車高を下げても乗り心地が損なわれることがないことです。以上を満たすサスペンションのすべてのパーツは「Ｇｅｎｂ(玄武)」の商品を用意いたします。

　ハイエースはフロントトーションバー、リアはリーフサスとなっており、フロントはトーションバー(麹ﾞのねじれを利用したバネ)でテンションを緩める事で、車高を容易に下げる事が可能です。しかしリアについてはブロックを変え車高の調整を致します。よってリアは“ハイトダウンブロックキット”を使い、ハイエースのリアをローダウン化を図ります。

　そしてこの度新商品として加わったＣＬＯＵＤ ＷＡＬＫＥＲ ハイパフォーマンスダンパーです。バンタイプの標準ボディのみに的を絞った減衰値に設定。ボディ剛性をはじめ、シャシー寸法やトレッド幅を減衰力に反映させることで、リニアなハンドリングを強調しつつ、リアのバタつきを抑えたスメ[ティーなフィーリングに仕上げました。幅広いセットアップを可能にする、減衰力１０段調整機能付きとなります。 車体のバリエーションによって異なる、車両重量や乗員&積載重量にも対応するワイドレンジの減衰力調整機構が魅力です

​

　ハイエースをローダウンするうえで邪魔な存在となる純正ストッパー。標準車高から大幅にダウンすることで、サスペンションの有効ストロークは極端に減少し、大きくバンプした際に不快な衝撃を与えます。しかし、それを回避しようとストッパーを取り外した状態で走行すれば、段差やカーブなどでフロントタイヤがホイールハウスを激しく擦り、リバンプ時には反動で車体が浮き上がるなど、不安定で危険な状況にさえ陥ります。

　加えて、リア側で発生するアクスルキャリアとフロアの接触も重なり、まるで快適とはほど遠い乗り心地を強いられる結果となるのです。そんなローダウンの弊害を避けるために欠かせないアイテム“ストロークストッパー”を用意、全ての足回りのパーツを組み込みます。

　フロントの車高はオリジナルでタイヤ接地面より、フェンダーアーチ上部まで７６８ｍｍでしたが、トーションバーの調整により７３５ｍｍと、マイナス３３ｍｍとなりました。

　リアはオリジナルでフロント同様７５８ｍｍから、交換後は７２８ｍｍとなりマイナス３０ｍｍとなりました。

　車両を下ろして施工前と施工後の比較ですが、車高も丁度良くとても格好良くいい感じに仕上りましたバンがここまで下げると、気になるのはその乗り心地ですが、車を引き取られ乗って帰られたオーナー様より、少し硬くなったがすごくいい感じで、なまじっかノーマルより好ましいとのご連絡を頂きました。ありがとうございました