お母さんの為に購入されたホンダのＮ-ＷＧＮですが、全ての車をいじらなくては気の済まないご家族？であることから、このＮ-ＷＧＮもノーマルでは乗ってられないと、ホイールからサスペンション、マフラーからサブコンピューターまでもご注文頂きました。

　ホイールは「ＷＯＲＫ(ﾜｰｸ)」のラインナップからＫカー及びコンパクトカー用の、最高峰２ピースホイールの“ＢＲＡＩＺＡＬＴＡＤＯ(ﾘｻﾞﾙﾀｰﾄﾞ)”メッシュをお選び頂きました。

　サスペンションキットはレクサスの足を手がける「ＫＹＢ」 社の高度なテクノロジーがフルに活かされた究極のサスペンション“ＳＵＳＴＥＣＰＲＯ ＴＺ４０”です。発進や停止時といった極微低速域で見られる、実際のダンパーの動きとドライバーが受ける作動感のズレを同調させる”ＴＶＳ”が搭載されています。 超微低速域にまでこわだったシリーズ最高峰モデルとなります。

　ダウン量やスプリングのレートの設定及びダンパーの減衰力、さらにケースやロッドの寸法、ブラケットの取り付け位置や強度まで、ZT40はそのすべてを装着車両に合わせて設計する車種別専用設計。スムーズな装着作業とベストなサスペンションパフォーマンス、そして確かな品質を約束しています

　ホイールはよりフェンダーツライチに合わせるため、スペーサーを使ってフェンダーとの面の調整を致しますが、ノーマルのハブボルトではナットが届かなくなってしまうため、ロングハブボルトを用意し、ノーマルから打ち替えます。

　またサブコンピューターシステムは「Ｒａｃｅｃｈｉｐ(ﾚｰｽﾁｯﾌﾟ)」を用意いたします。元々はヨーロパッ車メインでしたが、今では国産車のラインナップも数多くされています。Ｎ≠vＧＮではノーマルの６４ＰＳから、７２ＰＳにパワーアップを致しますアップは８ＰＳですがパーセンテージに関すれば、１２％以上の出力アップです

　サスペンション装着前ではタイヤ接地面より、フェンダーアーチ上部まで６２０ｍｍでしたが交換後では５７５ｍｍと、マイナス４５ｍｍものダウンを実現致しました。

　リアも同様にオリジナルでは６１５ｍｍでしたが、サスペンション装着後では５６８ｍｍと、マイナス４７ｍｍとなります。

　作業は午前中から始まり、終わってみればすっかり日は落ちてしまいました。Ｋカーだから時間も鰍ｩらないという訳でも無く、普通の車両と同じでした。しかし仕上がりは上々で、オリジナルで浮足立って？いた車両もしっかり地に足が付き見た目の安定感も増しました