最近ＢＭＷのＸ５より Ｘ６ Ｍスメ[ツに乗り換えられ、Ｘ５にブレーキパッドを交換して頂き、今回もブレーキパッドの交換とサスペンションの交換をさせて頂きます。

　サスペンションはＥｉｂａｃｈかＨ＆Ｒか悩みましたが、アイバッハにはリアのエアサス用のロワリングロッドが含まれていないこともあり、ロワリングロッドがセットとなるＨ＆Ｒを選びました。

　車両は昨日の夕方からお預かりとなり、一泊にて２日間の予定で作業をさせて頂きました。

　ブレーキパッドはＧＩＧＡ’Ｓ(ｼﾞｶﾞ)から“ＰＬＵＳ”を用意いたします。ジガプラスは全温度域での初期制動性を高めたのが特徴で、高速走行時からの急制動などの際に独特のフィールが残るメーカー純正部品に対し、より日本の道路事情を考慮し”感性”に重点を置いて開発が行われています。写真は撮り忘れたためイメージ写真となります

　フロントのサスペンション交換前のオリジナルでは、タイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで、７９７ｍｍでしたがサスペンション交換後では７７０ｍｍと、マイナス２７ｍｍとなりました。Ｈ＆Ｒのカタログではマイナス３０ｍｍとなっており、ほぼカタログ値と同じ数字が得られました

　同様にリアにおいてもオリジナルで７９５ｍｍでしたがロッド交換後では、フロント同様に７７０ｍｍでマイナス２５ｍｍとしました。リアの車高においてはロッドの調整で、現状より高くも低くも調整が可能となります。

　オリジナルよりも３０ｍｍダウンに足りませんが、全体的な印象としてはかなり大幅に車高が下がったように見えます。車に寄っては１５ｍｍ落ちただけで、かなり下がったように見える車もあり、車の車高は数字以上の効果が得られます。そういった意味でも何処のサスペンションメーカーでも、大体２０ｍｍから落ちても３０ｍｍダウンといったところが、大体の目安となります